ພາຍໃຕ້ໄຟສະຫຼ່ອງຂອງງານສະແດງລົດສາກົນເຊີງໄຮ້ 2025, ລົດເລັກຊັສ ES ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ເມື່ອປະເຊີນກັບການປະຕິວັດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ກວາດລ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາທີ່ຍຶດໝັ້ນໃນຄວາມງາມຕາເວັນອອກແລະແນວຄິດຊ່າງຝີມືນີ້ ໄດ້ໃຫ້ຄຳຕອບຂອງຕົນເອງດ້ວຍປັດຊະຍາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ກ່າວເຖິງຜົນກະທົບທາງສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດກ່ອນ. ການອອກແບບໜ້າກະຈົກແບບປິດຂອງ ES ລຸ້ນໃໝ່ຖືໄດ້ວ່າເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ກະຈົກຮູບກະສວຍທີ່ເປັນເອກະລັກເດີມໄດ້ວິວັດທະນາການເປັນຊຸດໄຟສະຫຼ່ອງແບບ "ບໍ່ມີຂອບ", ປະສານກັບໄຟສະຫຼ່ອງກາງເວັນຮູບສາຍຟ້າແບບແຍກສ່ວນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກອະນາຄົດຄ້າຍຄືລົດແນວຄິດ. ດ້ານຂ້າງຕົວຖັງໃຊ້ການອອກແບບແບບຫຼັງຄ້ອຍ, ປະສານກັບຖານລໍ້ຍາວພິເສດ 2950mm, ນອກຈາກຈະຮັກສາຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍແລະໜັກແໜ້ນທີ່ລົດນັ່ງລະດັບບໍລິຫານຄວນມີແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຫຼອມລວມເອົາພັນທຸກຳຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດສະປອດເຂົ້າໄວ້ນຳ.
ເມື່ອເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ການນຳໃຊ້ແຜ່ນຕົກແຕ່ງໂປ່ງແສງເສັ້ນໃຍໄມ້ໄຜ່ຖືໄດ້ວ່າເປັນຈຸດເດັ່ນ, ທັງສືບຕໍ່ຄວາມງາມຕາເວັນອອກທີ່ລົດເລັກຊັສຖະນັດ, ທັງສອດຄ່ອງກັບຫົວຂໍ້ພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງສະຫຼາດ. ການອອກແບບຈໍຄູ່ເຖິງແມ່ນບໍ່ຖືວ່າເປັນການຄິດຄົ້ນຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ການປະມວນຜົນພື້ນຜິວຂອງໜ້າປັດວັດຮູບຮ່າງພິເສດແລະການຈັດວາງປຸ່ມກົດຕົວຈິງຢູ່ທາງລຸ່ມຈໍ ໄດ້ສ້າງຄວາມສົມດຸນອັນລະອຽດລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະການນຳໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງດີ.
ການປະດິດສ້າງລະບົບຂັບເຄື່ອນຕ່າງຫາກເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການປ່ຽນຮຸ້ນຄັ້ງນີ້. ລຸ້ນ 300h ແບບໄຮບຣິດນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າ ໄດ້ປັບປຸງລະບົບ THS ລຸ້ນທີ 5 ໃຫ້ລຽນໄລຍິ່ງຂຶ້ນ, ການແຊກແຊງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງເກືອບຈະສັງເກດບໍ່ໄດ້. ສ່ວນລຸ້ນ 500e ແບບໄຟຟ້າລ້ວນຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີ 100kWh, ປະສານກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະ, ທັງຮັບປະກັນລະຍະທາງການແລ່ນ 680km, ທັງຮັກສາຄຸນນະພາບການເລັ່ງທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ລົດເລັກຊັສມີມາຕະຫຼອດ.
ໃນດ້ານການຄວບຄຸມ, ການເພີ່ມລະບົບບັງຄັບລໍ້ຫຼັງ (ລໍ້ຫຼັງສາມາດໝຸນສະຫຼັບໄດ້ 4°) ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໃຫຍ່ລະດັບຫ້າແມັດຄັນນີ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າ, ຈາກການທົດສອບຕົວຈິງລັດສະໝີການລ້ຽວລົດໃນເມືອງເກືອບຈະເທົ່າກັບລົດນັ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ຊ່ວງລະບົບລະງັບລໍ້ໜ້າຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງແມັກຟີສັນສະບັບປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປັບແຕ່ງໃຫ້ສະບາຍພຽງພໍແລ້ວ, ແຕ່ໃນການຄວບຄຸມຂີດຈຳກັດຍັງດ້ອຍກວ່າໂຄງສ້າງຫຼາຍກ້ານຕໍ່ນ້ຳໜັກຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ.
ໃນດ້ານການຕັ້ງຄ່າອັດສະລິຍະຕ້ອງຕີລາຄາຢ່າງຍຸຕິທຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພເຊີງລຸກຂອງລະບົບ TSS+ ຈະຄົບຖ້ວນພຽງພໍແລ້ວ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອລະດັບ L2 ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ແລ້ວ ກໍ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ແທ້. ສ່ວນລະບົບມັລຕິມີເດຍນັ້ນ, ຄວາມລຽນໄລແລະອັດຕາການຮັບຮູ້ສຽງເວົ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບນິເວດແອັບພລິເຄຊັນຍັງຕ້ອງເສີມສ້າງເພີ່ມເຕີມ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການປ່ຽນຮຸ້ນຄັ້ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕອບສະໜອງຢ່າງຮອບດ້ານຂອງເລັກຊັສຕໍ່ຍຸກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາແບບດັ້ງເດີມ. ມັນບໍ່ໄດ້ວາງຈໍ ຫຼືພະລັງການປະມວນຜົນຢ່າງບ້າຄື້ນ, ແຕ່ໄດ້ຫຼອມລວມຄວາມງາມຕາເວັນອອກເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງກົມກຽວ, ພ້ອມທັງຍຶດໝັ້ນຄວາມສະບາຍແລະຄວາມຫຼູຫຼາເປັນເອກະລັກ, ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງປະສົບການເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃໝ່ສົດຕາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຍຸກ "ຊອບແວກຳນົດລົດຍົນ" ນີ້, ເລັກຊັສຍັງຕ້ອງເລັ່ງຝີມືໃນການສ້າງລະບົບນິເວດອັດສະລິຍະ.
