ກົດຂໍ້ຄວາມສີຟ້າດ້ານເທິງເພື່ອຕິດຕາມພວກເຮົາ
ວັນທີ 22 ມັງກອນ, ພ້ອມກັບການມາຮອດຂອງ "ວັນສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ນ້ອຍ", ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຂົ້າສູ່ "ເວລາບຸນກຸດຈີນ", ແຕ່ເຖິງແມ່ນໃນເວລານີ້, ຢູ່ທີ່ຮ້ານຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢູ່ຢູເປີຍຊາງຊິນຂອງ GAC Toyota, ຍັງມີຄົນກຳລັງເບິ່ງລົດຢູ່, ແລະ ເປົ້າໝາຍກໍ່ຊັດເຈນ: "ອາວຸດ" ແຫ່ງຄວາມສະບາຍສຳລັບການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ — Sienna.
ສຳລັບຄອບຄົວຈີນທີ່ມີສະມາຊິກຫົກຄົນຂຶ້ນໄປ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ MPV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ສາມາດມອບໃຫ້ແມ່ນເປັນທີ່ປະຈັກຊັດ: ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງສະບາຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ເນັ້ນໄປທາງລົດເກັງ, ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ບັນທຸກທີ່ອາດຈະຫຼາຍກວ່າ SUV ອີກ.
ອາວຸດແຫ່ງການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ
ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນໝວດ MPV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ແບບຮ່ວມທຶນ, ລົດທີ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ ລວມມີ Volkswagen Viloran ຂອງ SAIC, Sienna ຂອງ GAC Toyota, Granvia ຂອງ FAW Toyota (ພີ່ນ້ອງຮ່ວມສາຍດຽວກັບ Sienna), ແລະ Buick GL8 ຂອງ SAIC-GM ທີ່ທຸກຄົນຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ.
ລາຄາຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຊ່ວງ 190,000 ຫາ 400,000 ຢວນ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກແຕ່ລະຄົນ, ການເລືອກລົດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຕົນເອງຈາກລົດທີ່ດີເລີດເຫຼົ່ານີ້, ຕົວຈິງແລ້ວກໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ.
ອາວຸດແຫ່ງການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ
ສຳລັບ Sienna ຂອງ GAC Toyota, ຕົວຈິງແລ້ວລົດທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດແມ່ນ Granvia ຂອງ FAW Toyota — ໃນຖານະລົດພີ່ນ້ອງຮ່ວມສາຍດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ລະຫວ່າງລໍ້ຂອງ Sienna ມີຂະໜາດ 3060 ມິລລິແມັດ, ຂະໜາດຕົວຖັງແມ່ນ 5165×1995×1765 ມິລລິແມັດ, ເມື່ອທຽບກັບແລ້ວ, Granvia ມີລະຫວ່າງລໍ້ດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມຍາວລົດຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ສູງເຖິງ 5175 ມິລລິແມັດ.
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກໂດຍລວມຂອງລົດສອງລຸ້ນແມ່ນໃກ້ຄຽງກັນຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ຕາຂ່າຍລຸ່ມກາງດ້ານໜ້າ: Sienna ໃຊ້ການອອກແບບຕາຂ່າຍແນວນອນ, ສ່ວນ Granvia ໃຊ້ການອອກແບບແບບຮັງເຜິ້ງ, ທັງສອງຂ້າງຂອງຕາຂ່າຍລຸ່ມກາງ, Granvia ໄດ້ເວັ້ນພື້ນທີ່ໄຟໝອກໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ Sienna ໃຊ້ການອອກແບບແບບລວມ, ໄຟໝອກຂອງລົດທັງສອງຕົວຈິງແລ້ວຖືກຈັດວາງໄວ້ທີ່ຕຳແໜ່ງຂອບລຸ່ມດ້ານໜ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ທັງສອງມີຮູບລັກສະນະພາຍນອກທີ່ຫຼູຫຼາໃຫຍ່ໂຕ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍລະອຽດ, ເມື່ອທຽບກັນແລ້ວ, ໜ້າລົດຂອງ Sienna ເບິ່ງຮຽບງ່າຍກວ່າ.
ອາວຸດແຫ່ງການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ
ດ້ານກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ທັງສອງແມ່ນເກືອບຈະຄືກັນທັງໝົດ. ທັງສອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ THSⅡ ລຸ້ນທີ 4 ຂອງ Toyota ຂະໜາດ 2.5 ລິດ Dynamic Force ພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີນິກເກິລ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ ປະກອບເປັນລະບົບໄຮບຣິດສອງພະລັງງານ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍ E-CVT ເອເລັກໂຕຣນິກແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ກຳລັງສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 139 ກິໂລວັດ, ແຮງບິດສູງສຸດສູງເຖິງ 236 ນິວຕັນ.ແມັດ.
ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, Sienna ເໝືອນກັບ Granvia, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນມຸ່ງໄປທີ່ຄວາມສະບາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ຄວາມສະບາຍແມ່ນມາຈາກການເລັ່ງ ແລະ ການເບຣກທີ່ຄ່ອຍໆ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ກວ່າ, ສ່ວນປະສິດທິພາບການປະຢັດນ້ຳມັນແມ່ນສະແດງອອກຜ່ານການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ລວມ WLTC ພຽງແຕ່ 5.66 ລິດ — ອີງຕາມປະສົບການກວ່າສິບປີໃນການຂັບລົດໄຮບຣິດຂອງ Toyota, ການສະແດງອອກດ້ານພະລັງງານຕົວຈິງຂອງ Sienna ອາດຈະດີກວ່າຂໍ້ມູນທາງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເລືອກ MPV ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແທ້ໆ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດພະລັງງານໃໝ່ເຊັ່ນ ລົດໄຟຟ້າລ້ວນ/ລົດໄຟຟ້າແບບຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ, "ໄຮບຣິດສອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ" ຂອງ Sienna ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທັງມີຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນລວມທີ່ຍາວພຽງພໍ, ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຕໍ່ຄິວສາກໄຟຢູ່ສະຖານີບໍລິການທາງດ່ວນໃນບຸນກຸດຈີນ ຫຼື ຖືກຕິດຢູ່ເທິງທາງຍ້ອນກັງວົນວ່ານ້ຳມັນຈະໝົດ.
ອາວຸດແຫ່ງການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ
Sienna ລຸ້ນປີ 2024 ຂອງ GAC Toyota, ໄດ້ອັບເກຣດການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າສູງ, ຊິບຂອງລະບົບມັລຕິມີເດຍໄດ້ອັບເກຣດເປັນ Qualcomm Snapdragon 8155P, ຈໍສະແດງຜົນກາງອັດສະລິຍະຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວ ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມລະອຽດ, ເພີ່ມການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ ແລະ ສຽງ, ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບສຽງອັດສະລິຍະ AI ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Huawei, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮອງຮັບຟັງຊັນການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງທີ່ລຽນກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, ຈຸດສຳຄັນແມ່ນວ່າ, Sienna ລຸ້ນປີ 2024 ໄດ້ອັບເກຣດຄວາມງຽບ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ, ແຖວທີສອງໄດ້ອັບເກຣດເປັນກະຈົກກັນສຽງແບບສອງຊັ້ນ, ພ້ອມກັນນັ້ນຢູ່ທີ່ດ້ານລຸ່ມຄອນໂຊນກາງ, ບ່ອນວາງແຂນ ແລະ ຈຸດສຳຜັດຂອງຮ່າງກາຍ, ໄດ້ໃຊ້ວັດສະດຸໜັງທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າ, ຈັບຄູ່ກັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຫຼາຍສີ ລວມທັງລາຍໄມ້, ຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ຄວາມສະບາຍໂດຍລວມໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອາວຸດແຫ່ງການກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ
ເມື່ອທຽບກັບການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດທາງອັດສະລິຍະຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ Toyota Pilot ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Sienna ກໍ່ຍິ່ງເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກເພື່ອກັບບ້ານໃນບຸນກຸດຈີນ: ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບ L2 ນີ້, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ radar ແບບໄດນາມິກ DRCC ໃນທຸກຊ່ວງຄວາມໄວ (ພ້ອມຟັງຊັນຕິດຕາມລົດຂ້າງໜ້າ), ລະບົບຄວາມປອດໄພປ້ອງກັນການຊົນ PCS (ພ້ອມການຮັບຮູ້ຄົນເດີນຖະໜົນທາງໜ້າ), ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ LTA — ຂໍເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບນີ້, ນອກຈາກຟັງຊັນການຂັບຂີ່ໃຫ້ຢູ່ກາງເສັ້ນທາງຕາມປ້າຍ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ້ວ, ລະບົບ LTA ໃນ Sienna ຍັງສາມາດຮັບຮູ້ທາງຢາງມະຕອນ ຫຼື ຂອບທາງ, ແລະ ມອບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຫັນພວງບາງສ່ວນ, ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຟັງຊັນປັບໄຟສູງ-ຕ່ຳອັດສະລິຍະ AHS ແລະ AHB ອີກ.
ນອກຈາກນີ້, Sienna ຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ເຊັ່ນ ຟັງຊັນຊ່ວຍເຫຼືອການເບຣກເວລາຈອດລົດ PKSB, ເມື່ອມີວັດຖຸຢູ່ນິ້ງທາງຫຼັງ ຫຼື ມີລົດເຂົ້າມາໃກ້ທາງຫຼັງດ້ານຂ້າງ, ລະບົບຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນ ຫຼື ເຂົ້າແຊກແຊງການຄວບຄຸມກຳລັງ ແລະ ການເບຣກ, ຟັງຊັນນີ້ໄດ້ຮັບປະສົບການແລ້ວໃນ Camry ລຸ້ນໃໝ່, ຜົນກໍ່ອອກມາຊັດເຈນ ແລະ ເໝ
