ເຈດຕາ M6 ວາງຂາຍແລ້ວ, 7.98 ລ້ານກີບເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມມີ City NOA, ແບຣນຮ່ວມທຶນຄັ້ງນີ້ຮີບຮ້ອນແທ້ແລ້ວບໍ?

ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທັງຫຼາຍ, ວັນທີ 22 ຕຸລາ, ເຈດຕາ M6 ໄດ້ວາງຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ, ມີ 3 ລຸ້ນ, ລາຄາ 7.98 ລ້ານ — 9.98 ລ້ານກີບ.

ໃນອະດີດ ລາຄາລະດັບນີ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າເດີນທາງລ້ວນ, ທຸກຄົນປຽບທຽບກັນວ່າໃຜໄປໄດ້ໄກກວ່າ, ໃຜມີພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕອນນີ້ເຈດຕາເອົາການຕັ້ງຄ່າເຊັ່ນ City NOA, ຫ້ອງໂດຍສານ AI ມາໃສ່ນຳ.

ເວົ້າກົງໆ, ເລື່ອງນີ້ກໍ່ໜ້າສົນໃຈ.

ແຕ່ກ່ອນເວົ້າເຖິງເຈດຕາ, ທຸກຄົນອາດຄິດເຖິງລົດທີ່ທົນທານ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ແລ່ນຮັບຈ້າງກໍ່ບໍ່ເສຍດາຍ.

ຕອນນີ້ກະທັນຫັນເລີ່ມແຂ່ງຂັນຄວາມສະຫຼາດ, ເຈົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເຈດຕາເຂົ້າໃຈແລ້ວ, ຫຼື ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃໝ່ແຂ່ງຂັນຈົນບໍ່ຕາມໃຫ້ກໍ່ບໍ່ມີກິນແລ້ວ?

ເວົ້າເຖິງລາຄາກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ກໍ່ມີຫຍັງດີຢູ່.

ເຈດຕາ M6 ມີທັງໝົດ 3 ລຸ້ນ, ລຸ້ນຄວາມອດທົນ CLTC 465km ແລະ 555km, ກຳລັງສູງສຸດ 113kW ແລະ 145kW ຕາມລຳດັບ, ເລັ່ງ 0-100 ໄວສຸດ 6.8 ວິນາທີ.

ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງໃນເມືອງ, ບາງເທື່ອໄປບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ, ຂໍ້ມູນຊຸດນີ້ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ພໍເບິ່ງໄດ້.

ຈຸດສຳຄັນແມ່ນລຸ້ນສູງສຸດລາຄາ 9.98 ລ້ານກີບ, ສາມາດຊື້ໄດ້ຄວາມອດທົນ 555km, City NOA, ຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ AI ຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າກໍ່ຂ້ອນຂ້າງຄຶກຄື້ນ.

ມີລາຍລະອຽດໜຶ່ງໜ້າລົມກັນ, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າລວມຕ່ຳສຸດທີ່ທາງການໃຫ້ໄວ້ແມ່ນ 10.5kWh/100km.

ຕົວເລກນີ້ງາມຫຼາຍ, ແຕ່ຢ່າຟ້າວເອົາໄປຄິດໄລ່ວ່າໜຶ່ງປີຈະປະຢັດໄດ້ເທົ່າໃດ, ຂໍ້ມູນ CLTC ກັບການເດີນທາງຕົວຈິງໃນລະດູໜາວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງດຽວກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ທາງດ່ວນ ລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມອດທົນ.

ເບິ່ງຕົວຖັງລົດແດ່, ເຈດຕາ M6 ຍາວ 4806mm, ຄວາມຍາວລະຫວ່າງເພົາ 2820mm, ຫ້ອງເກັບຂອງ 542L, ປັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງລົງແລ້ວຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1800L.

ສຳລັບຄອບຄົວ 3 ຄົນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 4 ຄົນເດີນທາງ, ໃສ່ກະເປົ໋າ, ລົດເຂັນເດັກ, ອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ, ພື້ນທີ່ກໍ່ຄວນຈະສະດວກສະບາຍດີ.

ແຕ່ວ່າ, ຮູບຊົງຫຼັງຄົດໂຄ້ງເຖິງຈະເບິ່ງໜຸ່ມ, ພື້ນທີ່ຫົວຂອງແຖວຫຼັງເປັນແນວໃດແທ້, ຍັງຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສູງປະມານ 180cm ນັ່ງລອງຕົວຈິງ.

ຢ່າໃຫ້ສຸດທ້າຍພາຍນອກເບິ່ງຄືລົດສະປອດ, ນັ່ງເຂົ້າໄປແລ້ວພົບວ່າຫົວໃກ້ຈະຈັບມືກັບເພດານລົດ.

ຄຳຖາມມາແລ້ວ, ເຈດຕາ M6 ແທ້ໆແລ້ວແຍ່ງຊື່ງກັບໃຜ?

ຄູ່ແຂ່ງທີ່ກົງໄປກົງມາ, ກໍ່ແມ່ນ ຈີຫູ ເບຕ້າ S3.

ທັງສອງຕົວມຸ່ງເປົ້າຕະຫຼາດລົດນັ່ງໄຟຟ້າເດີນທາງລ້ວນລາຄາ 8 ລ້ານ - 10 ລ້ານກີບ, ຊ່ວງລາຄາຊ້ອນກັນສູງ.

ຈີຫູ ເບຕ້າ S3 ກໍ່ມີລຸ້ນຄວາມອດທົນ 460km, 560km ແລະ ອື່ນໆ, ບາງລຸ້ນຍັງມີຕົວເລືອກຄວາມອດທົນຍາວກວ່າ, ແນວຄິດຜະລິດຕະພັນກໍ່ເຊັ່ນກັນ ແມ່ນໃຊ້ພື້ນທີ່, ຄວາມອດທົນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອັດສະລິຍະເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວ.

ລາຄາ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຕ້ອງກວດຕາມປີລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ບໍ່ສາມາດເອົາລຸ້ນຕ່າງກັນມາປຽບທຽບກັນໂດຍກົງ.

ນອກຈາກນີ້, ລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ BYD ຊິນ PLUS EV ກໍ່ຈະເປັນວັດຖຸປຽບທຽບແບບຂ້າງຄຽງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເມື່ອເບິ່ງລົດ.

ພວກມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນທຸກລຸ້ນຊ້ອນກັບເຈດຕາ M6 ໝົດ, ແຕ່ງົບປະມານຂອງຜູ້ໃຊ້ມີພຽງເທົ່ານີ້, ສຸດທ້າຍອາດຈະເອົາໃບສະເໜີລາຄາຂອງຫຼາຍເຈົ້າມາປຽບທຽບກັນ.

ຂ້ອຍ ນ້ອງແປດ ຄິດວ່າ, ຈຸດຂາຍຕົວຈິງຂອງເຈດຕາ M6 ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າໃດໜຶ່ງທີ່ເດັ່ນພິເສດ, ແຕ່ແມ່ນມັນເອົາພື້ນທີ່, ຄວາມອດທົນ, ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ປະສົບການຜະລິດຂອງແບຣນຮ່ວມທຶນມາໄວ້ນຳກັນ.

ໂດຍສະເພາະຂໍ້ມູນເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງຂອງຕົວຖັງລົດກວມ 86%, ຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ 2000MPa ເຫຼົ່ານີ້, ຖ້າສຸດທ້າຍສາມາດຜ່ານການທົດສອບການຊົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຜົນການນຳໃຊ້ໄລຍະຍາວມາພິສູດໄດ້, ກໍ່ຊ່ວຍຂັບລ້າງຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ແທ້.

ແຕ່ກໍ່ຕ້ອງເວົ້າໃຫ້ຊັດ, ອັດຕາສ່ວນເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງບໍ່ເທົ່າກັບອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດທັງຄັນ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຜົນການຊົນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມກໍ່ສຳຄັນເທົ່າໆກັນ.

ແຕ່ວ່າ, ລົດຄັນນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.

ທີໜຶ່ງ, City NOA ຟັງເບິ່ງເກັ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການຂັບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ບໍ່ແມ່ນຊື້ລົດແລ້ວຈະຫຼັບຕາຂັບໄດ້. ສີ່ແຍກສັບສົນ, ໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ລົດຕັດໜ້າ ຕ່າງຫາກແມ່ນຈຸດທີ່ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕົວຈິງ.
ຕິດຕັ້ງຊິບ Horizon ຈອນເສີງ 6M, ແບບຈຳລອງໂລກ GAIA 2.0 ທີ່ Volkswagen ພັດທະນາເອງ, ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຮາດແວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ, ສຸດທ້າຍຍັງຕ້ອງເບິ່ງຜົນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລະບົບ, ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການອັບເດດໃນພາຍຫຼັງ.

ທີສອງ, ຫ້ອງໂດຍສານ AI ເຊື່ອມຕໍ່ ໂດເບົາ, DeepSeek, ຖົງອີເຈີ້ວ ພ້ອມກັນ, ຟັງເບິ່ງຄືກັບເຊີນທີ່ປຶກສາສາມຄົນມາໃສ່ໃນລົດ.
ແຕ່ເວົ້າກົງໆ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກັງວົນແທ້ໆບໍ່ແມ່ນລະບົບລົດຈະທ່ອງກະວີໄດ້ເທົ່າໃດ, ແຕ່ແມ່ນການນຳທາງຈະຫຼົງທາງຫຼືບໍ່, ສຽງຈະຟັງພາສາຄົນໄດ້ຫຼືບໍ່, ໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງແລ້ວຈະກະຕຸກຫຼືບໍ່. ມີສາມແບບຈຳລອງຢູ່ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທັງສາມແບບຈະໃຊ້ງານໄດ້ດີ.

ທີສາມ, ເຈດຕາໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກມາໂດຍຕະຫຼອດວ່າເປັນລົດທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທົນທານ. ຕອນນີ້ເອົາໄຟຕົກແຕ່ງແບບເຊື່ອງ, ບ່ອນນັ່ງນວດ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອອັດສະລິຍະມາໃສ່ໝົດແລ້ວ, ພາບພົດຜະລິດຕະພັນກໍ່ໜຸ່ມກວ່າເກົ່າແທ້.
ແຕ່ກໍ່ມີຄົນຈະຖາມວ່າ: ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂະໜາດນີ້, ຫຼາຍປີຕໍ່ໄປຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຈະເປັນແນວໃດ? ຄຳຖາມນີ້ຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບຈາກຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າຢ່າງດຽວໄດ້, ຕ້ອງເບິ່ງຜົນດ້ານຄຸນນະພາບ, ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ.

ຍັງມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ໜ້າລົມກັນ, ຄຸນນະພາບແບບເຢຍລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມຫຼືບໍ່?

ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ຕົ້ນກຳເນີດຂອງແບຣນສາມາດເພີ່ມຄະແນນໄດ້, ແຕ່ບໍ່ສາມາດແລກເປັນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໄດ້ໂດຍກົງ.

ທຸກມື້ນີ້ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດກ້າວໜ້າໄວຫຼາຍໃນດ້ານຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ແບຣນຮ່ວມທຶນຖ້າອາໄສພຽງແຕ່ຊື່ສຽງໃນອະດີດກິນ, ຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະບໍ່ຍອມຮັບ.

ກົງກັນຂ້າມ, ລົດພາຍໃນປະເທ