ໃນໄລຍະ 9 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ໃນ 100 ເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນມີ 98 ເມືອງທີ່ມີຍອດຂາຍລົດຫຼຸດລົງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມແບບນີ້, ຍອດຂາຍຂອງ Tesla Model Y ໃນເດືອນກັນຍາກັບທະລຸ 5 ໝື່ນຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດູການຕະຫຼາດທີ່ຄຶກຄື້ນ "ທອງເກົ້າເງິນສິບ" ຢ່າງສົມບູນແບບ, ແລະ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມວ່າ Tesla ຍັງເປັນຜູ້ທີ່ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດບໍ່ສາມາດທຽບທັນໄດ້.
ຕອນ Tesla ຫາກໍ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດຈີນ, ຫຼາຍຄົນທີ່ຊື້ Tesla ຖືກເວົ້າວ່າເປັນການຫຼົງໄຫຼຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ເບິ່ງດຽວນີ້, ກຸ່ມຄົນທີ່ຊື້ Tesla ແນ່ນອນວ່າເປັນກຸ່ມທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ.
ເວົ້າເຖິງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກ່ອນ, ເຕັກໂນໂລຊີສາມໄຟຟ້າຂອງ Tesla ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍລຸ້ນຕ້ອງເບິ່ງຫຼັງ. ກ່ອນອື່ນ ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີເອງ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຊື້ມາລ້ວນແຕ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳຂອງໂລກ, ລົດລຸ້ນຫຼັກລ້ວນຕິດຕັ້ງ LG ແບບ nickel ສູງ NCM811 ternary lithium, ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຂອງເຊວສູງເຖິງ 270Wh/kg. ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຊະນິດນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ thermal runaway ໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຕາບໃດທີ່ຊອງແບັດເຕີຣີແຂງແຮງພຽງພໍ ແລະ ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນເຮັດໄດ້ດີພຽງພໍ, ກໍ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍ. ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ພຽງແຕ່ປອດໄພກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຊວແບັດເຕີຣີສາມາດທົນຕໍ່ການແທງດ້ວຍເຂັມ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ໄດ້, ແຕ່ຊອງແບັດເຕີຣີໂດຍລວມແລ້ວກໍ່ບໍ່ໄດ້ດີປານນັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດລຸ້ນ AITO ທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກລົດຖືກຊົນແລ້ວເກີດການຮົ່ວໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຊອງແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ternary lithium ຫຼື lithium iron phosphate, ກໍ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງຄືກັບທີ່ບໍລິສັດລົດເວົ້າ. Tesla ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium ternary nickel ສູງ NCM811, ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ, ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ເບົາຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມໍເຕີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດພາຍໃນປະເທດພະຍາຍາມຕາມຫຼັງມາໂດຍຕະຫຼອດ. ຖ້າເບິ່ງພຽງແຕ່ກຳລັງສູງສຸດ, ຄວາມໄວຫມຸນສູງສຸດ, NVH, ຄວາມໜາແໜ້ນຕົວເອງສູງສຸດ, ດຽວນີ້ມໍເຕີແບບລວດລະອຽດ 800V ຂອງລົດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຕາມທັນ ຫຼື ແມ່ນລື່ນ Tesla ໄປແລ້ວ. ແຕ່ການນຳໜ້າຂອງ Tesla ບໍ່ແມ່ນການກົດທັບດ້ວຍພາລາມິເຕີຈຸດດຽວ, ແຕ່ແມ່ນການຍອມສະລະທາງວິສະວະກຳຂອງທັງລະບົບ, ການຈັບຄູ່ຊ່ວງປະສິດທິພາບ, ການລວມເປັນໜຶ່ງດຽວ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງການປັບແຕ່ງ. ມັນໄດ້ແກ້ໄຂການແບ່ງວຽກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແບບຄວາມແຕກຕ່າງ asynchronous + permanent magnet ມາແຕ່ດົນແລ້ວ, ອາໄສມໍເຕີ reluctance IPM-SynRM, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ SiC, ການລະບາຍນ້ຳມັນແບບມຸ່ງເປົ້າ ແລະ ການປັບແຕ່ງທີ່ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກສູງ, ໂດຍສະເພາະການຄວບຄຸມການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຄວາມໄວສູງ.
ການນຳໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເວົ້າທາງປາກ, ແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງການກະທຳຕົວຈິງ. ລົດ Tesla ບໍ່ລັອກໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ເປັນທຳ, Tesla ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສ້ອມແປງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເອງຢູ່ຮ້ານຄ້າພາກສ່ວນທີສາມ, ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບວ່າຕ້ອງສ້ອມແປງຢູ່ສູນບໍລິການຫຼັງການຂາຍທາງການຢ່າງດຽວ. ຢາງລົດ, ຜ້າເບຣກ, ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆພາຍນອກ ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນສິ່ງເສດເຫຼືອແຮງດັນຕ່ຳທີ່ສ້ອມແປງພາຍນອກມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳ. ແຕ່ລະບົບສາມໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເຊັ່ນ ແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ ແລະ ການສ້ອມແປງການຊົນທີ່ໂຄງສ້າງຕົວຖັງມີຂອບເຂດຈຳກັດສູງ, ໃນໄລຍະຮັບປະກັນບໍ່ແນະນຳໃຫ້ຮ້ານສ້ອມແປງທົ່ວໄປຖອດປະກອບ, ຖ້າສ້ອມແປງບໍ່ເໝາະສົມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະສູນເສຍການຮັບປະກັນ. ການກະທຳແບບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກປະຊາຊົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງວິໄສທັດຂອງບໍລິສັດລົດລະດັບໂລກ.
ເມື່ອທຽບທຽມແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດເບິ່ງຄືວ່າໃຈຄັບແຄບ, ແຕ່ລະບໍລິສັດລົດຕ່າງກໍ່ຕໍ່ສູ້ກັນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍາຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດຄົນທຳອິດ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂກໍ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢູ່ຮ້ານ 4S ຕະຫຼອດ, ມັນທັນທີກັບເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ເປັນທຳ. ເມື່ອກ່ອນລົດນ້ຳມັນເປັນແບບນີ້, ຕໍ່ມາກໍ່ຜ່ອນຜັນລົງ. ແຕ່ພໍມາຮອດລົດໄຟຟ້າ, ບາງຍີ່ຫໍ້ຍັງລັອກໄຟຟ້າໃຫ້, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບອອກໄປບໍ່ໄດ້ເລີຍ.
ນອກຈາກນີ້, ລົດ Tesla ມີລຸ້ນໜ້ອຍ, ແຕ່ຍອດຂາຍໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເປັນແບບດຽວກັນທົ່ວໂລກ. ຜົນດີຂອງການເຮັດແບບນີ້ແມ່ນປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ໃນຂະນະດຽວກັນຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ສະດວກກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມໄວໃນການຜະລິດລົດໄວກວ່າການລ້ຽງໄກ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານກວ່າການເລັ່ງສຳເລັດກໍ່ຄື: ລົດໃໝ່ລຸ້ນໜຶ່ງຫາກໍ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດກໍ່ຮ້ອນແຮງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປສອງສາມເດືອນກໍ່ບໍ່ມີສຽງຫຍັງແລ້ວ, ກັບມາລົດຖືກຊົນແຕກກໍ່ຍັງບໍ່ມີອຸປະກອນປ່ຽນ.
ສຸດທ້າຍແມ່ນບັນຫາການປົກປ້ອງສິດ, Tesla ເປັນລົດລຸ້ນທົ່ວໂລກ, ຜະລິດລົດຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນທົ່ວໂລກ, ຖ້າເກີດບັນຫາ ທົ່ວໂລກກໍ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າປົກປ້ອງສິດ. ແຕ່ລົດພາຍໃນປະເທດກໍ່ບໍ່ຮູ້ຈະເວົ້າແນວໃດ, ເມື່ອໄວໆມານີ້ມີມີມຕະຫຼົກໜຶ່ງທີ່ຮ້ອນແຮງໃນອິນເຕີເນັດວ່າ: "ຊື້ລົດຂອງມັນແລ້ວ, ຕາຍແລ້ວມັນຍັງກ່າວຫາເຈົ້າຢູ່". ບາງຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງປະຕິບັດຄວາມຮັກຊາດຢູ່ຕະຫຼອດ, ແຕ່ພໍກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິດແລ້ວກໍ່ງຽບສະຫງັດໄປເລີຍ.
ສະຫຼຸບໂດຍລວມແລ້ວ, Tesla ແມ່ນບໍລິສັດລົດລະດັບໂລກທີ່ຂຽວຂາດຫຼາຍ, ລົດຂອງມັນບໍ່ຫຼາຍແຕ່ກໍ່ສາມາດຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອັນມະຫາສານໄດ້. ຖ້າເປັນແບບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ, ຜະລິດລົດອອກມາສາມລຸ້ນໃນໜຶ່ງປີ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ພາຍໃນປະເທດຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຈະຫາຍໄປເຄິ່ງໜຶ່ງແນ່ນອນ!
