ບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໄຟຟ້າສະປອດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ລຸ້ນໃໝ່ Ray7 ພາຍໃຕ້ GAC AION ໄດ້ເປີດການຈອງລ່ວງໜ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ມີທັງໝົດ 5 ລຸ້ນຍ່ອຍ, ລາຄາຈອງລ່ວງໜ້າ 12.88 ພັນ - 15.88 ພັນຢວນ.

ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທັງຫຼາຍ, ລາຄານີ້ວາງອອກມາ, ກໍ່ຍັງມີຫຍັງໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ພໍສົມຄວນ, ພວກເຈົ້າຄິດວ່າແນວໃດ?

ເວົ້າກົງໆ, ເທື່ອນີ້ AION ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອອກລົດໃໝ່ຄັນໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງກົງກັບໂອກາດຄົບຮອບ 10 ປີຂອງຍີ່ຫໍ້, ໄດ້ນຳສະເໜີຊຸດ Ray ໃໝ່ທັງໝົດ, ພ້ອມທັງເອົາໂລໂກ້ໃໝ່, ພາສາການອອກແບບໃໝ່ ແລະ ຊຸດການຕັ້ງຄ່າທາງເຕັກນິກຕ່າງໆມານຳ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ເທື່ອນີ້ AION ຢາກປ່ຽນພາບພົດ, ບໍ່ໃຫ້ຄົນເວົ້າເຖິງມັນແລ້ວຄິດເຖິງແຕ່ລົດໃຊ້ໃນຄອບຄົວ ແລະ ລົດແທັກຊີອອນລາຍອີກ.

ແນ່ນອນ, ຈະປ່ຽນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທຸກຄົນໄດ້ແທ້ ຫຼື ບໍ່, ຍັງຕ້ອງເບິ່ງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຜົນງານໃນຕະຫຼາດ, ອາໄສພຽງແຕ່ລົດຄັນດຽວ, ກໍ່ຄົງບໍ່ງ່າຍດອກ.

ເວົ້າເຖິງຮູບລັກສະນະພາຍນອກກ່ອນ, ເທື່ອນີ້ Ray7 ກໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດ AION ໃນອະດີດຢູ່ພໍສົມຄວນ.

ໜ້າລົດໃຊ້ຊຸດໄຟສະຫວ່າງແບບວົງແຫວນດາວທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ກາງໃສ່ໂລໂກ້ພາສາອັງກິດ AION ໃໝ່, ຊຸດໄຟທັງສອງຂ້າງກໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບລວມ.

ດ້ານຂ້າງຕົວລົດເປັນຮູບຊົງຫຼັງຄາລາດ, ພ້ອມກັບມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ, ລໍ້ແບບຫ້າກ້ານຄູ່ ແລະ ຄາລິບເບຣກສີເຫຼືອງ, ຄວາມຮູ້ສຶກສະປອດກໍ່ມີແລ້ວ.

ທ້າຍລົດກໍ່ໃຊ້ໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ສອດຄ່ອງກັບໜ້າລົດ.

ບວກກັບສີສັນສີເຫຼືອງສາຍຟ້າ ແລະ ສີມ່ວງກາງເດືອນຮ້ອນສອງສີນີ້, ຢ່າງໜ້ອຍຈາກການອອກແບບປັດຈຸບັນ, ມັນແມ່ນຢາກດຶງດູດຄົນໜຸ່ມ.

ດ້ານຂະໜາດ, ລົດໃໝ່ຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ ແມ່ນ 4960/1900/1455mm, ລະຫວ່າງລໍ້ 2920mm, ຈັດຢູ່ປະເພດລົດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່.

ຂະໜາດນີ້ວາງໃນຊ່ວງລາຄາຈອງລ່ວງໜ້າ 12 ພັນ - 16 ພັນຢວນ, ກໍ່ດຶງດູດໃຈຢູ່ແທ້.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ຈຸດທີ່ສະຫຼາດຂອງ AION ເທື່ອນີ້, ແມ່ນເຮັດຂະໜາດຕົວລົດ ແລະ ຮູບຊົງສະປອດອອກມາກ່ອນ, ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ໃນທັນທີ.

ສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄວນເວົ້າແທ້ໆ, ຍັງແມ່ນລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າສາມຢ່າງ.

Ray7 ໃຊ້ແພລດຟອມຂັບເຄື່ອນຫຼັງແບບໄຟຟ້າລ້ວນ, ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Huawei Drive ONE, ມໍເຕີກຳລັງສູງສຸດ 180kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 235N·m.

ດ້ານແບັດເຕີຣີມີສອງຄວາມຈຸ 45.58kWh ແລະ 62.98kWh, ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ CATL, ພ້ອມລວມເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ Magazine 2.0 ຂອງ AION, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄຟຟ້າລ້ວນຕາມ CLTC ແມ່ນ 530km ແລະ 702km ຕາມລຳດັບ.

ສ່ວນຈະແລ່ນໄດ້ເທົ່າໃດໃນຖະໜົນຈິງ, ຍັງຕ້ອງເບິ່ງອາກາດ, ຄວາມໄວ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່, ບໍ່ສາມາດເອົາໄລຍະທາງ CLTC ມາເປັນໄລຍະທາງຈິງໄດ້ໂດຍກົງ.

ນອກຈາກນີ້, AION ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ໂຄສະນາເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ Magazome ມາຕະຫຼອດ.

ຕາມຂໍ້ມູນທາງການ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນລົດຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄັນ, ແລ່ນຢ່າງປອດໄພຫຼາຍກວ່າ 160 ຕື້ກິໂລແມັດ.

ເທື່ອນີ້ Ray7 ສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ Magazine 2.0, ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ສະແດງວ່າຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຍັງເປັນຈຸດຂາຍທີ່ມັນຢາກເນັ້ນ.

ບວກກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາ "ຮັບຜິດຊອບສາມຢ່າງ" ທີ່ທາງການນຳສະເໜີ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໄຟຟ້າສາມຢ່າງເກີດໄຟໄໝ້ເອງ, ແບັດເຕີຣີເສື່ອມເກີນກຳນົດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດຈາກການຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ກໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຫຼຸດຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແທ້.

ແຕ່ທຸກຄົນກໍ່ຕ້ອງສັງເກດ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະປະຕິບັດແນວໃດແທ້, ໃຊ້ໄດ້ກັບເງື່ອນໄຂໃດແດ່, ສຸດທ້າຍກໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍ່ສາມາດຟັງພຽງແຕ່ຄຳໂຄສະນາແລ້ວຄິດວ່າທຸກກໍລະນີຈະໄດ້ຮັບການຄ້ຳປະກັນແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.

ດ້ານລະບົບລຸ່ມລົດ, ລົດຄັນນີ້ໃຊ້ລະບົບຊະນິດປີກຄູ່ໜ້າແບບອາລູມິນຽມປະສົມ ແລະ ລະບົບຫ້າກ້ານຫຼັງ, ພ້ອມຕິດຕັ້ງໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແບບປັບຕົວ FSD ແລະ ເຫຼັກກັນສະເທືອນໜ້າ-ຫຼັງ.

ທາງການຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງປະສົບການປັບແຕ່ງລະບົບລຸ່ມລົດຂອງ Alfa Romeo, ພ້ອມທັງລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດອັດສະລິຍະ Huawei iTRACK.

ດ້ານລະບົບເບຣກ, ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ HUAWEI DriveONE EMB, ໄລຍະຫາຢຸດຈາກ 100km/h ທີ່ທາງການປະກາດແມ່ນ 33 ແມັດ.

ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ລະບົບລຸ່ມລົດດີ ຫຼື ບໍ່, ບໍ່ສາມາດເບິ່ງພຽງແຕ່ຊື່ລະບົບກັນສະເທືອນ ແລະ ຕາຕະລາງພາລາມິເຕີໄດ້.

ຜ່ານລົດຕະຝູຄວາມໄວຈະແຂງ ຫຼື ບໍ່, ປ່ຽນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງຕົວລົດໝັ້ນຄົງ ຫຼື ບໍ່, ທາງໂຄ້ງຕໍ່ເນື່ອງມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ຫຼື ບໍ່, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແຫຼະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ສຶກໄດ້ແທ້ໆ.

ເບິ່ງຕໍ່ໄປທີ່ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ນີ້ອາດເປັນໄພໃບໜຶ່ງທີ່ Ray7 ຢາກຕີອອກມາທີ່ສຸດເທື່ອນີ້.

ລົດໃໝ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີມຸມມອງຮອບດ້ານລະດັບລົດຍົນ 27 ໂຕ, ລວມທັງໄລດາຣ໌ 192 ເສັ້ນ ແລະ ເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມັດ 4D ຈຳນວນ 3 ໂຕ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມຕິດຕັ້ງມອເດລໃຫຍ່ຕົ້ນກຳເນີດດຽວກັບ Robotaxi ລະດັບ L4 ຂອງ WeRide.

ຕາມຄຳແນະນຳຂອງທາງການ, ມັນສາມາດຮັບມືກັບການເດີນທາງໃນບ້ານຊຸມຊົນໃນເມືອງ, ການຫັນລົດໃນເສັ້ນທາງດຽວ, ການອ້ອມຜ່ານໂດຍກູ້ທາງ, ແລະ ສະຖານະການສັບສົນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ຈາກບ່ອນຈອດລົດໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ, ຍັງຮອງຮັບການຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດໃກ້ຄຽງ, ຜ່ານປະຕູກັ້ນ ແລະ ການຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດທີ່ຍາກ.

ຊຸດນີ້ຖ້າປະສົບການຕົວຈິງສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ໂຄສະນາໄວ້, ກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.

ໂດຍສະເພາະໃນບ້ານເກົ່າ, ເສັ້ນທາງແຄບ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຕຶງຄຽດ, ຫຼາຍເທື່ອບໍ່ແມ່ນກຳລັງບໍ່ພໍ, ແຕ່ແມ່ນຂັບເຂົ້າໄປງ່າຍ, ອອກມາຍາກ.

ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທັງຫຼາຍຍັງຕ້ອງແຍກໃຫ້ຊັດເຈນ, ການຕິດຕັ້ງສະຫຼາດອັລກໍລິທຶມຕົ້ນກຳເນີດດຽວກັບ Robotaxi ລະດັບ L4, ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຄັນນີ້ຈະມີຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບ L4.

ໜ້າທີ່ຊ່ວຍຂັບຂີ່ສະເພາະ, ຂອບເຂດການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງຕ້ອງອີງໃສ່ລຸ້ນຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍສຸດທ້າຍ ແລະ ຄຳອະທິບາຍຂອງທາງການເປັນຫຼັກ.

ດ້ານພາຍໃນ, ລົດໃໝ່ໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານແບບໂອບລ້ອມ, ພ້ອມພວງມາໄລສາມກ້ານອະເນກປະສົງ, ໜ້າປັດວັດແທກແບບຈໍ LCD ແຖບແຄບ, ຈໍກາງແບບລອຍ ແລະ ຊ່ອງລົມແອດເຢັນແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຍັງມີການສາກໄຟໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ, ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດຕິດກັນແຖວໜ້າ ແລະ ຫຼັງຄາກັນຄວາມຮ້ອນແບບເຄືອບເງິ