ພີ່ນ້ອງທັງຫຼາຍ, ເຈທາ M6 ອອກສູ່ຕະຫຼາດແລ້ວ, ເລີ່ມຕົ້ນ 7.98 ໝື່ນຢວນ, ພ້ອມກັບ City NOA.
ພວກເຈົ້າຢ່າຟ້າວຕົບມືຊົມເຊີຍຕົວເອງກ່ອນ, ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ "ຜົນງານຕົວແທນ" ທີ່ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນໃນທີ່ສຸດກໍຍອມກົ້ມຫົວ, ຂ້ອຍບອກໄດ້ເລີຍວ່າເຈົ້າຄິດງ່າຍເກີນໄປ.
ຂ້ອຍຖາມພວກເຈົ້າກ່ອນໜຶ່ງຄຳຖາມ, ຂອງອັນນີ້ມັນແມ່ນເຈທາແທ້ໆ, ຫຼືວ່າແມ່ນ "ລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຈີນຊື່ເຈທາ"?
ຕາມຈິງແລ້ວເອກະສານທາງການຂຽນໄວ້ຊັດເຈນແລ້ວ, ແພລດຟອມລົດໄຟຟ້າລ້ວນ "ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຈສື້" ທີ່ພັດທະນາເອງ, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແມ່ນ CoolReach ແບບປາຍຕໍ່ປາຍໜຶ່ງຂັ້ນຕອນ, ຊິບແມ່ນ Horizon Journey 6M, ແບັດເຕີຣີແມ່ນລິທຽມຟອສເຟດຂອງ CALB.
ພວກເຈົ້າລອງນັບເບິ່ງ, ອັນໃດແມ່ນຂອງເຢຍລະມັນ?
"ໂມເດລສະກອນ GAIA 2.0" ທີ່ Volkswagen ພັດທະນາເອງກໍນັບເປັນໜຶ່ງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ເຈົ້ານັ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດແລ້ວຈັບບໍ່ໄດ້ ເຫັນບໍ່ໄດ້, ໄດ້ແຕ່ເບິ່ງຈາກການສະແດງອອກຂອງມັນ.
ສະນັ້ນຄຳວ່າ "ສືບທອດຄຸນນະພາບຫັດຖະກຳແບບເຢຍລະມັນ" ທີ່ທາງໂຮງງານເວົ້າ, ເວົ້າກົງໆ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນລອຍໆໄປໜ່ອຍໜຶ່ງ.
ພື້ນຖານແບບເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ແມ່ນ "ອັດຕາສ່ວນເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ 86%, ສູງສຸດ 2000MPa" ທີ່ຂຽນໃນ PPT, ນັ້ນແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງເຫຼັກ, ສາມາດສະແດງວ່າມີແນວຄິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຊົນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເປັນຄຸນນະພາບແບບເຢຍລະມັນ.
ຄຸນນະພາບແມ່ນສາມປີຕໍ່ມາສຽງດັງຫຼາຍບໍ່, ຮອຍປະຕູໃຫຍ່ບໍ່. ອັນນີ້, ມື້ອອກຕະຫຼາດບໍ່ມີໃຜບອກໄດ້ແນ່ນອນ, ແມ່ນບໍ?
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນຈາກໂຮງງານ, ເວົ້າລົດຕາມສຳນຶກຜິດຊອບ, ຂໍ້ມູນສາມາດເວົ້າໄດ້, ແຕ່ຄຳວ່າຄຸນນະພາບໃຫ້ເກັບໄວ້ກ່ອນ, ໃຫ້ລູກປືນບິນໄປຊົ່ວຄາວ.
ຖ້າຊັ້ນ, 8 ໝື່ນກີບໄດ້ຫຍັງແດ່?
ຂ້ອຍຄິດໄລ່ໃຫ້ພີ່ນ້ອງເບິ່ງວ່າລົດຄັນນີ້ "ກອງວັດສະດຸ" ແລະ "ປະຢັດວັດສະດຸ" ຢູ່ໃສແດ່?
ບ່ອນທີ່ກອງວັດສະດຸ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນອັນທີ່ເຫັນໄດ້.
ໜ້າຈໍກາງ 15.6 ນິ້ວ 2.5K, ໜ້າປັດວັດແທກແບບຄຼອງທັງໝົດ, ບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າໃຫ້ເຖິງ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ບັນທຶກຕຳແໜ່ງ, ນວດ ສີ່ຢ່າງ, ຍັງມີສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 50W, ຫຼັງຄາກັນແດດເຄືອບເງິນສາມຊັ້ນ.
ເວົ້າກົງໆ, ບໍ່ດ່າ ບໍ່ຍໍ, ຖ້າເປັນສິບປີກ່ອນ, ນີ້ແມ່ນລາຍການອຸປະກອນຂອງລົດສາມສິບໝື່ນ.
ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມເດລໃຫຍ່ສາມໂຕ ຄື Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen, ທ່ານີ້ສະຫຼາດດີ, ລ້ຽງໂມເດລໃຫຍ່ເອງກິນເງິນຫຼາຍ, ຢືມສະໝອງໃຊ້ເລີຍ, ຕົ້ນທຶນຕ່ຳຍັງເບິ່ງຄື AI ອີກ.
ບ່ອນທີ່ປະຢັດວັດສະດຸ, ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ມໍເຕີແມ່ນມໍເຕີດ່ຽວຕິດໜ້າ, ກຳລັງສອງລະດັບ, 113kW ແລະ 145kW.
ລຸ້ນເຂົ້າ 0-100 ເລັ່ງ 8.3 ວິນາທີ, ເວົ້າຕາມໃຈຈິງ, ຕົວເລກນີ້ໃນລົດໄຟຟ້າມື້ນີ້ກໍຄື "ໄປໄດ້", ອອກຕົວໄຟແດງຢ່າຫວັງຄວາມຮູ້ສຶກດັນຫຼັງ.
ຕາມຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າລຸ້ນກຳລັງສູງ 6.8 ວິນາທີຈຶ່ງຈະເບິ່ງດີ.
ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນໄລຍະທາງແລ່ນ, ຂ້ອຍເວົ້າກົງໆ.
ທາງການປະກາດວ່າ "CLTC ໄລຍະທາງແລ່ນສູງສຸດ 555km", ອີກລຸ້ນໜຶ່ງແມ່ນ 465km.
ຢ່າລືມ, CLTC ແມ່ນມາດຕະຖານຫ້ອງທົດລອງ, ລະດູໜາວເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດອຸ່ນ, ແລ່ນທາງດ່ວນ, ຫຼຸດລົງແມ່ນຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປ.
ດ້ານນີ້ທາງການຕາມຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທົດສອບຕົວຈິງເພີ່ມເຕີມ, ສະນັ້ນຕ້ອງລໍຖ້າຜົນຕອບຮັບຈາກເຈົ້າຂອງລົດແທ້ໆຕໍ່ໄປ.
ແຕ່ເວົ້າຫຼາຍຂະໜາດນີ້ແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າອັນທີ່ຂັດແຍ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນກໍຄື City NOA, ລົດ 8 ໝື່ນຄວນຕິດຕັ້ງຫຼືບໍ່?
ຕາມຈິງແລ້ວນີ້ກໍແມ່ນຈຸດໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກເວົ້າໃນມື້ນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ພີ່ນ້ອງບາງຄົນອາດຈະເວົ້າວ່າ, ການເອົາລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລົງມາໃນລຸ້ນລຸ່ມແມ່ນແນວໂນ້ມ, 8 ໝື່ນກໍໃຊ້ City NOA ໄດ້, ສະເໝີພາບແລ້ວ, ໄດ້ເປົ້າໃຫຍ່ແລ້ວ.
ແຕ່ພີ່ນ້ອງບາງຄົນກໍຈະເວົ້າວ່າ, ຢ່າຫຼິ້ນເລີຍ, ລົດ 8 ໝື່ນໃສ່ City NOA, ຊິບແມ່ນ Journey 6M, ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນສູງກຳລັງປະມວນຜົນສູງ.
ທາງການບໍ່ໄດ້ບອກວ່າມີລີດາຣ໌ຫຼືບໍ່, ຖ້າເປັນແນວນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນວທາງພາບລ້ວນ ຫຼື ແຜນແບບເບົາ.
City NOA ແບບການຕັ້ງຄ່ານີ້, ໃຊ້ໄດ້ ຫຼື ກ້າໃຊ້, ຕາມຈິງແລ້ວແມ່ນສອງເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຕ່ວ່າ, ມີກໍດີກວ່າບໍ່ມີ, ແຕ່ຢ່າຖືເປັນຈິງເດີ້.
ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັນແລ່ນທາງດ່ວນ, ຕິດລົດຕາມລົດ, ບາງເທື່ອລອງໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ມືເທິງພວງມາໄລຢ່າປ່ອຍ. ຖ້າເກີດເລື່ອງຂຶ້ນແທ້, ບໍ່ມີໂຮງງານໃດຈະຮັບຜິດຊອບແທນເຈົ້າ.
ສ່ວນຟັງຊັນ AES ຫັນສະພານສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ກໍຢ່າເຮັດໃຫ້ເປັນເທບນິຍາຍ. ມັນແມ່ນຕົວຮັບປະກັນສຸດທ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນໃຫ້ເຈົ້ານອນຫຼັບ.
ສຸດທ້າຍກໍເວົ້າຄວາມຈິງໜ່ອຍໜຶ່ງເດີ້, ພວກເຈົ້າຢາກຟັງຫຼືບໍ່, ບໍ່ເປັນຫຍັງ.
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 7.98 ໝື່ນຢວນ, ພ້ອມກັບລາຍການອຸປະກອນຫຼູຫຼານີ້, ຂ້ອຍຢາກຍໍຫຼາຍ.
ແຕ່ບັນຫາແມ່ນ, ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ຫຼາຍປີມານີ້ຖືກຕີໃນປະເທດຈີນໜັກສ່ຳໃດ, ເຈົ້າກັບຂ້ອຍກໍຮູ້ຢູ່ໃນໃຈ, ຂ້ອຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລາຍງານຂໍ້ມູນ.
ລົດ M6 ຄັນນີ້, ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພົ້ນຕົວ, ຫຼືວ່າເປັນບົດເກົ່າທີ່ອຸປະກອນຫອມ ແຕ່ຍອດຂາຍເຢັນອີກຄັ້ງ?
ຂ້ອຍບໍ່ກ້າເວົ້າແບບຂາດຕົວ, ລໍຖ້າເບິ່ງຍອດຂາຍລາຍເດືອນຫຼັງສາມເດືອນແລ້ວກັນ, ເວົ້າອື່ນຫຼາຍໄປກໍບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແມ່ນບໍ?
