ຄລິກລູກສອນທີ່ "ຕົວໜັງສືສີຟ້າ", ຕິດຕາມພວກເຮົາ!!


ເປີດລະບົບຫຼຸດຄວາມໄວຕາມຄວາມຊັນ, ລົງຕາມຄວາມຊັນຫິມະດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ເລີ່ມເຄື່ອນລົງຊ້າໆ, ຕອນນີ້, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຢູ່ແຖວຫຼັງໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າ: "ຄວາມຊັນນີ້ສູງເກີນໄປ, ພວກເຮົາໄປທາງຄວາມຊັນຂ້າງໆທີ່ຕ່ຳກວ່າເຖີດ..." ການຕິດຕາມລົດ TAHOE ທາໂຮປີ 2025 ທີ່ນຳມາໂດຍ Durango ໃນການສະຫຼອງປີໃໝ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າມ່ວນຫຼາຍ: ຫຼັງຈາກລອງແລ້ວ, ຈຶ່ງຮູ້ວ່າ TAHOE ທາໂຮບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ "ໃຫຍ່" ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ທີ່ສັ່ງຊື້ລົດແລ້ວໃນປັດຈຸບັນ, ບາງຄົນເດີມວາງແຜນຈະຊື້ Alphard, ອີກບາງຄົນວາງແຜນຈະເລືອກລົດອອບຣອດແບບແຂງແກ່ນ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຂົ້າກັບຕຳແໜ່ງຂອງ TAHOE ທາໂຮ, ແຕ່ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງເລືອກແບບນີ້?



ຂົ່ມຄູ່ແຂ່ງດ້ວຍບາລະມີ


ຈາງຈີກໂຂວ ຊ່ອງລີ້, ເດີມເປັນສະຖານທີ່ສະກີທີ່ມີຊື່ສຽງ, ສະນັ້ນຢູ່ນີ້, ການຂັບລົດຫຼິ້ນຫິມະແມ່ນສະຖານທີ່ດີແທ້. ແຕ່ການຂັບ TAHOE ທາໂຮຂຶ້ນພູຫິມະນັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜນການ. ໃນເສັ້ນທາງທົດລອງຂັບຂອງ TAHOE ທາໂຮປີ 2025, ຄອບຄຸມທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຂວງ, ທາງຊົນນະບົດ ແລະ ທາງພູທີ່ມີຫິມະແລະນ້ຳກ້ອນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນ SUV ຂະໜາດເຕັມຮູບແບບອາເມລິກັນແທ້ໆທີ່ຂາຍດີຢູ່ອາເມລິກາມາແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ສົ່ງມອບສະສົມ 3.5 ລ້ານຄັນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນກຸ່ມຍ່ອຍສູງເຖິງ 27%, TAHOE ທາໂຮຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ "ບິດາຂອງ SUV" — ເວີຊັນຖານລໍ້ສັ້ນຂອງ Chevrolet SUBURBAN, ຂະໜາດຕົວຖັງສູງເຖິງ 5382×2058×1940/1890 (ຫຼັງຈາກຫຼຸດລະບົບຖົງລົມ) ມິນລິແມັດ, ຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບ GMC YUKON ຢູຄອນທີ່ Durango ເປີດໂຕທີ່ງານມະຫະກຳລົດກວາງໂຈ່ວ, ເປັນ SUV ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນ.



ເວົ້າເຖິງຂະໜາດອັນດັບໜຶ່ງ, ອາດຈະມີຫຼາຍຄົນບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຊັດເຈນ, ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຂັບ, ບັງເອີນພົບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງໃບພັດລົມຜະລິດໄຟຟ້າ, ນັ່ງຢູ່ບ່ອນຄົນຂັບຂອງ TAHOE ທາໂຮ, ສາຍຕາພຽງແຕ່ຕ່ຳກວ່າຄົນຂັບລົດບັນທຸກໜ້ອຍໜຶ່ງ... ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຂະໜາດຂອງ TAHOE ທາໂຮ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງສາຍຕາທີ່ສູງກວ່າແລະກວ້າງກວ່າ, ຫຼືເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກມອງລົງມາຈາກທີ່ສູງຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນນຳມາເຊິ່ງຄວາມປອດໄພທີ່ລົດຮຸ່ນອື່ນຍາກທີ່ຈະທຽບໄດ້.

ການອອກແບບໜ້າລົດສີ່ຫຼ່ຽມແບບອາເມລິກັນແທ້ໆທີ່ໜາແໜ້ນເດີມ, ບວກກັບຕົວຖັງທີ່ສູງໃຫຍ່, ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມປອດໄພຂອງ TAHOE ທາໂຮພຸ່ງຂຶ້ນສູງສຸດ, ໜ້າລົດກວ້າງເປີດກວ້າງພິເສດ, ພ້ອມກັບໄຟໜ້າແບບຄູ່ C ຮຸ່ນໃໝ່ຂອງຄອບຄົວ Chevrolet, ປ້າຍຊື່ລຸ້ນສູງຢູ່ຂ້າງຕົວຖັງ, ທ້າຍລົດແບບສາມມິຕິ ແລະ ຄີບປາໜາມຢູ່ເທິງຫົວລົດ, ປັບແຕ່ງຄວາມຫຼູຫຼາແລະຄວາມລະອຽດອ່ອນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຄືກັບການຍ່າງຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ມີແຟນໜຸ່ມຕົວສູງໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກ້າມເນື້ອຢູ່ຂ້າງໆ, ຄວາມປອດໄພແບບນີ້ແມ່ນລົດຮຸ່ນອື່ນຍາກທີ່ຈະທຽບໄດ້: ຄວາມຈິງກໍຄື, TAHOE ທາໂຮໃຊ້ຕົວຖັງແບບ non-load-bearing, ທັງຄັນມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງຍິ່ງ, ຝາປິດຫ້ອງເຄື່ອງຍົນ, ປະຕູລົດ, ປະຕູທ້າຍຍິ່ງໃຊ້ອາລູມິນຽມຊີຣີ 6000, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າປະສົບອຸບັດເຫດແທ້ໆ, ກໍຂົ່ມຄູ່ແຂ່ງດ້ວຍສະມັດຕະພາບທາງດ້ານຟີຊິກ.



"ຍັກໃຫຍ່" ທີ່ກິນນ້ຳມັນແອັດ 92


ຢູ່ໃນເນັດ, TAHOE ທາໂຮຖືກຕິຕຽນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວກັບກຳລັງ: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ TurboMax 2.7T ປ່ຽນກະບອກຊູບຄວາມດັນຂອງ General Motors, ກຳລັງສູງສຸດ 223 ກິໂລວັດ, ແຮງບິດສູງສຸດ 500 ນິວຕັນ.ແມັດ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V8 5.3 ລິດ ຫຼື 6.2 ລິດຂອງອາເມລິກາ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວກໍຜະລິດຢູ່ອາເມລິກາເໝືອນກັນ, ນອກຈາກຕິດຕັ້ງໃນ TAHOE ທາໂຮ ແລະ GMC YUKON ຢູຄອນແລ້ວ, ຢູ່ອາເມລິກາຍັງຕິດຕັ້ງໃນລົດກະບະທີ່ແຂງແກ່ນສອງລຸ້ນຄື Silverado ແລະ Colorado, ພ້ອມທັງລົດສະມັດຕະພາບ Cadillac CT4-V, ແລະໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຢ່າງເປັນເອກະສັນຈາກຜູ້ໃຊ້ອາເມລິກາ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ຕອນທີ່ຢຽບແຜ່ນຢຽບໄຟຟ້າຂຶ້ນນັ່ງບ່ອນຄົນຂັບ, ຜູ້ຂຽນກໍອອກເຫື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄືກັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນກັງວົນວ່າກຳລັງຈະບໍ່ພໍ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະສູນເສຍສຽງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະກ້ອງກັງວົງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກສັກສຽບແລ້ວ, ພົບວ່າຄວາມກັງວົນນີ້ເກີນເຫດ — ອາດຈະສຽງບໍ່ກ້ອງກັງວົງເທົ່າເຄື່ອງຈັກ V8, ແຕ່ກໍດີກວ່າລົດຫຼາຍລຸ້ນໃນລາຄາດຽວກັນ, ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນປະເທດ, ຈາກສະມັດຕະພາບກຳລັງຮອດສຽງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຈິງແລ້ວກໍບໍ່ໄດ້ແຮງກວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ TAHOE ທາໂຮ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, TAHOE ທາໂຮທີ່ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດສະມັດຕະພາບສູງ 10 ຄວາມໄວຍິ່ງໄວກວ່າ SUV ທີ່ຕົວຖັງຍາວບໍ່ຮອດ 5 ແມັດ, ຂໍ້ມູນທາງການລະບຸວ່າເລັ່ງ 0-100 ໃນ 8.5 ວິນາທີ, ປະສົບການຕົວຈິງຮູ້ສຶກວ່າກຳລັງພຽງພໍ, ສະມັດຕະພາບການສົ່ງອອກເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ຳກວ່າ V8 ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍເກີນກຳລັງ V6 ຫຼາຍລຸ້ນ.



ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວຈິງແລ້ວຫຼາຍຄົນຕ້ອງອອກແຮງຢຽບຕອນເບຣກ: ນ້ຳໜັກຕົວຂອງ TAHOE ທາໂຮເກີນ 2.6 ໂຕນ, ຕອນຜ່ານຕ�าชັ່ງທາງດ່ວນ, ນ້ຳໜັກລວມຂອງ TAHOE ທາໂຮທີ່ບັນທຸກເຕັມສູງເຖິງ 3.2 ຫາ 3.6 ໂຕນ, ສະນັ້ນຕອນເບຣກຈະຮູ້ສຶກຊ້ານ້ອຍໜຶ່ງ.

ຕະຫຼອດຂະບວນການທົດລອງຂັບ, ບໍ່ມີໃຜກັງວົນເລື່ອງກຳລັງຂອງ TAHOE ທາໂຮ, ກົງກັນຂ້າມ, ທຸກຄົນສົນໃຈກວ່າວ່າມັນສາມາດ "ກິນເຂົ້າໜຽວ" — ພຽງແຕ່ເຕີມນ້ຳມັນແອັດ 92 ກໍພຽງພໍ. ເກຍອັດຕະໂນມັດສະມັດຕະພາບສູງ 10 ຄວາມໄວຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເມື່ອຂັບໃນໂໝດສະປອດ, ຕົວຈິງແລ້ວ TAHOE ທາໂຮຍັງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງແລະຄວາມສະບາຍໄດ້ດີຫຼາຍ, ຮູບລັກສະນະພາຍນອກທີ່ຫຼູຫຼາ, ຫ້ອງໂດຍສານແບບໂຮງລະຄອນ 2+2+3 ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບວກກັບການກັນສຽງແລະຄວາມສະບາຍທີ່ແຮງກວ່າ, ນີ້ກໍແມ່ນຈຸດຫຼັກທີ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ເດີມວາງແຜນຈະເລືອກ Alphard ຫັນມາສັ່ງ TAHOE ທາໂຮ, ແຕ່ຕ່າງກັນກໍຄື, ສະມັດຕະພາບຄວາມປອດໄພທີ່ມີມາກັບ MPV ແຕ່ກຳເນີດ, ບໍ່ສາມາດທຽບກັບ SUV ຂະໜາດເຕັມຮູບແບບອາເມລິກັນຄັນນີ້ໄດ້.



ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະແບບ "ຈີນ"


TAHOE ທາໂຮເມື່ອຈອດຢູ່, ລະບົບຖົງລົມຈະຫຼຸດຄວາມສູງຕົວຖັງລົງອັດຕະໂນມັດ 50 ມິນລິແມັດ, ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນໂໝດຕ້ອນຮັບ ຫຼື ຄວາມຫຼູຫຼາກໍໄດ້, ການອອກແບບນີ້ປະກອບກັບແຜ່ນຢຽບໄຟຟ້າທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຍິງທີ່ຮູບຮ່າງນ້ອຍໜ່