ລົດຈີບລຸ່ມ Chang'an Hunter K70 ລຸ້ນປີ 2026 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 23 ຕຸລາ, ເປັນລົດກະບະອອບຣອດຂະໜາດກາງແບບໄຮບຣິດເພີ່ມພະລັງງານ, ລຸ້ນນຳທາງແລະລຸ້ນທັອບມີລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຕາມລຳດັບ 19.29 ໝື່ນຢວນ ແລະ 20.79 ໝື່ນຢວນ. ລົດໃໝ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ມີໂໝດຂັບສີ່ລໍ້ຄວາມໄວຕ່ຳ, ໂໝດລົດຖອຍຫຼັງແບບຖັງ ແລະໂໝດເຄື່ອນຊ້າ, ລຸ້ນທັອບຍັງຕິດຕັ້ງລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽນເພົາໜ້າ-ຫຼັງ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການທັງການເດີນທາງກາງແຈ້ງ, ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ແລະການບັນທຸກສິນຄ້າ, ຊຸດອຸປະກອນອອບຣອດນີ້ມີຄຸນຄ່າທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງໃນດ້ານໃດແດ່?

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກສືບຕໍ່ການອອກແບບຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຂອງຄອບຄົວ Chang'an Hunter, ສ່ວນຫົວລົດໃຊ້ກະບັງສີດຳຂະໜາດໃຫຍ່ແບບບໍ່ມີຂອບເຂດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟ LED ຮູບຕົວ T ທັງສອງຂ້າງ. ເສັ້ນຂອງຝາປິດຫ້ອງເຄື່ອງຊື່, ກັນຊົນໜ້າໃຊ້ຮູບຊົງປ້ອງກັນທີ່ໜາແໜ້ນພໍສົມຄວນ ແລະມີບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມ້ວນເຊືອກໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ສະດວກສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການອອບຣອດແບບມືອາຊີບໃນການຍົກລະດັບອຸປະກອນໃນພາຍຫຼັງ. ກະບັງສີດຳແລະກັນຊົນໜ້າກວ້າງສ້າງເປັນຮູບແບບທາງສາຍຕາທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ດ້ານຂ້າງລົດໃຊ້ໂຄງສ້າງຫ້ອງໂດຍສານສອງແຖວກັບກະບະເປີດ, ບິ້ງລໍ້ຂະຫຍາຍອອກພ້ອມຂັ້ນໄດ້ຂ້າງແບບຕິດຕັ້ງຖາວອນ. ລຸ້ນນຳທາງຍາວ 5380mm, ລຸ້ນທັອບຍາວ 5415mm, ລົດທັງສອງກວ້າງ 2085mm, ສູງ 1950mm, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 3260mm. ຢາງລໍ້ໜ້າ-ຫຼັງທັງໝົດເປັນຢາງ AT ແບບທຸກພື້ນທີ່ LT285/70 R17, ມຸມເຂົ້າ 38°, ມຸມອອກ 28°, ໄລຍະຫ່າງຕ່ຳສຸດຈາກພື້ນດິນ 245mm. ຂະໜາດກະບະ 1600×1595×500mm, ສະດວກໃນການບັນທຸກອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ, ເຄື່ອງມືກາງແຈ້ງ ແລະສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ.

ພາຍໃນໃຊ້ການຈັດວາງທີ່ເນັ້ນການໃຊ້ງານເປັນຫຼັກ, ຕິດຕັ້ງຈໍກາງ 12.3 ນິ້ວ, ພວງມາໄລແບບຫຼາຍໜ້າທີ່ ແລະຄັນຍົກແບບໄຟຟ້າ. ລະບົບມັດຕະມີເພື່ອຮອງຮັບການຮັບຮູ້ສຽງ, ເຄືອຂ່າຍລົດ 4G, ການອັບເດດ OTA ແລະການຄວບຄຸມທາງໄກຜ່ານໂທລະສັບ, ສາມາດເບິ່ງສະຖານະລົດ, ຈັດການການສາກໄຟ ແລະຄວບຄຸມບາງໜ້າທີ່ທາງໄກ. ລົດຍັງມີພາບພາໂນຣາມາ 360° ແລະໜ້າທີ່ເບິ່ງທ້ອງລົດແບບໂປ່ງໃສ, ສະດວກໃຫ້ຜູ້ຂັບສັງເກດສິ່ງກີດຂວາງອ້ອມຕົວລົດ ແລະບໍລິເວນລໍ້.

ລຸ້ນທັອບຍັງຕິດຕັ້ງໜ້າທີ່ຊ່ວຍຂັບຂັ້ນ L2 ເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງຄຣູສຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວອັດຕະໂນມັດເຕັມຊ່ວງ, ການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະການເບຣກອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອທຽບກັບຄຣູສຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງລຸ້ນນຳທາງ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຂັບທາງໄກຄວາມໄວສູງເປັນປະຈຳຫຼາຍກວ່າ. ລົດທັງສອງລຸ້ນຕິດຕັ້ງເຣດານຈອດຫຼັງ, ກ້ອງຖອຍຫຼັງ ແລະພາບພາໂນຣາມາ 360°, ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂັບສັງເກດສະພາບອ້ອມຕົວລົດທີ່ຍາວ.

ພາຍໃນລົດໃຊ້ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນສອງແຖວ, ເບາະເປັນວັດສະດຸໜັງທຽມ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຮອງຮັບການປັບແບບໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສາມາດປັບພັບຫຼັງທັງໝົດ. ລຸ້ນທັອບເພີ່ມການປັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແບບໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບ ແລະການສາກໄຟໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ 40W, ພ້ອມຕິດຕັ້ງແອກປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ພາອຸປະກອນເດີນທາງເປັນປະຈຳ, ເບາະສອງແຖວສາມາດຮອງຮັບການນັ່ງຂອງຄົນໄດ້, ຂະນະທີ່ກະບະແຍກທາງຫຼັງໃຊ້ສຳລັບວາງສິ່ງຂອງກາງແຈ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼືເປື້ອນ.

ລະບົບໂຄງລຸ່ມໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໜ້າເປັນແບບເອກະລາດສອງງ່າມ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມຫຼັງເປັນແບບເອກະລາດຫຼາຍກ້ານ. ລຸ້ນທັອບຕິດຕັ້ງລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽນເພົາໜ້າ-ຫຼັງ, ເມື່ອລົດເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຍຶດເກາະລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍ-ຂວາໃນພື້ນທີ່ແບບໄຂວ່ກາກາງ, ດິນຕົມ ແລະອື່ນໆ, ລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽນສາມາດຈຳກັດຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມໄວລະຫວ່າງລໍ້ຮ່ວມເພົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳລັງຂັບເຄື່ອນສົ່ງໄປຫາລໍ້ທີ່ມີການຍຶດເກາະ. ປະສົມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ ແລະໂໝດຂັບສີ່ລໍ້ຄວາມໄວຕ່ຳ, ສ້າງເປັນໂຄງສ້າງການແຈກຢາຍກຳລັງທີ່ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງບໍ່ປູຢາງທີ່ສັບສົນ.

ໂໝດລົດຖອຍຫຼັງແບບຖັງ ແລະໂໝດເຄື່ອນຊ້າສຳຄັນສຳລັບການອອບຣອດຄວາມໄວຕ່ຳ. ໂໝດລົດຖອຍຫຼັງແບບຖັງຫຼຸດລັດສະໝີການລ້ຽວດ້ວຍການໃຫ້ແຮງເບຣກກັບລໍ້ດ້ານໃນແບບຕ່າງໆ, ສະດວກໃຫ້ລົດປັບທິດທາງໃນທາງພູທີ່ຄັບແຄບ ຫຼືບໍລິເວນທີ່ພື້ນທີ່ລ້ຽວຈຳກັດ; ໂໝດເຄື່ອນຊ້າສາມາດຊ່ວຍຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ຫຼຸດການປັບແຕ່ງແປ້ນເລັ່ງຊ້ຳໆຂອງຜູ້ຂັບ. ສຳລັບລົດກະບະທີ່ຍາວເກີນ 5.3 ແມັດ, ສອງໜ້າທີ່ນີ້ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການການລ້ຽວໃນທາງແຄບ ແລະການເດີນທາງໃນສະພາບທາງທີ່ສັບສົນຄວາມໄວຕ່ຳຕາມລຳດັບ.

ກຳລັງຂັບເຄື່ອນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບຊຸບເພີ່ມພະລັງງານ 2.0T ສີ່ສູບຊື່ ພ້ອມມໍເຕີໄຟຟ້າຖາວອນແບບຊິງໂຄຣນັສຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງ. ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າມີກຳລັງສູງສຸດ 140kW (190Ps), ແຮງບິດສູງສຸດ 340N·m, ຮັບໜ້າທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ. ມໍເຕີໜ້າມີກຳລັງສູງສຸດ 110kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 209N·m, ມໍເຕີຫຼັງມີກຳລັງສູງສຸດ 150kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 350N·m, ກຳລັງມໍເຕີລວມ 260kW (354Ps), ແຮງບິດລວມ 559N·m. ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ຢ່າງເປັນທາງການ 6.5 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 181km/h.

ລົດຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີລິເທຍມຟອສເຟດ CATL 43.47kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ NEDC 150km, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ WLTC 121km, ໄລຍະທາງລວມ CLTC 897km. ເວລາສາກໄວຈາກ 30%—80% ແມ່ນ 16 ນາທີ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມ WLTC 2.81L/100km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໃນສະພາບໄຟຟ້າໝົດຕ່ຳສຸດ 11.4L/100km. ລົດຮອງຮັບການຈ່າຍໄຟອອກພາຍນອກ 3.3kW ແລະມີແຜນການຈ່າຍໄຟອອກພາຍນອກແບບຊຸບເປີ 30kW, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສຳລັບແສງສະຫວ່າງກາງແຈ້ງ, ການຈ່າຍໄຟໃຫ້ເຄື່ອງມື ແລະອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງ Hunter K70 ແມ່ນການປະສົມປະສານລະບົບໂຄງລຸ່ມແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ຂັບສີ່ລໍ້, ໜ້າທີ່ຊ່ວຍອອບຣອດ ແລະວິທີການເຕີມພະລັງງານແບບຊຸບເພີ່ມພະລັງງານ, ພ້ອມຮັກສາກະບະແຍກຂອງລົດກະບະ. ລຸ້ນນຳທາງມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ພື້ນຖານ ແລະອຸປະກອນການໃຊ້ງານກາງແຈ້ງ, ລຸ້ນທັອບເພີ່ມລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽນໜ້າ-ຫຼັງ ແລະໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ສັບສົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ທ່ານຄິດວ່າການຈ່າຍເງິນເພີ່ມ 1.5 ໝື່ນຢວນເພື່ອຍົກລະດັບເປັນລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽນໜ້າ-ຫ