ກົດລູກສອນທີ່ "ຄຳສີຟ້າ" ເພື່ອຕິດຕາມພວກເຮົາ!!


ວັນທີ 13 ມັງກອນ, ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈີນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນ) ໄດ້ປະກາດຂໍ້ມູນການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍປີ 2024 ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດສອງຢ່າງແມ່ນ: ໃນປີ 2024 ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍຕະຫຼອດປີຍັງຄົງຮັກສາຂະໜາດເກີນ 30 ລ້ານຄັນ; ລົດພະລັງງານໃໝ່ຍັງຄົງເປັນອັນດັບ 1 ຂອງໂລກຕິດຕໍ່ກັນ 10 ປີ, ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍປະຈຳປີລື່ນກາຍ 10 ລ້ານຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ປີ 2024 ແມ່ນປີສຳຄັນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍ ແລະ ໜ້າວຽກຂອງແຜນພັດທະນາ 'ສິບສີ່ຫ້າປີ', ພາຍໃຕ້ການນຳພາອັນເຂັ້ມແຂງຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ແລະ ຄະນະລັດຖະບານ, ກົມກ່ຽວຂ້ອງຂອງລັດຖະບານທຸກຂັ້ນໄດ້ວາງນະໂຍບາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ອອກນະໂຍບາຍ 'ສອງໃໝ່' ຢ່າງທັນການ, ພາຍໃຕ້ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງທົ່ວອຸດສາຫະກຳ, ການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນ, ການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງໄດ້ກ້າວໜ້າຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍຕະຫຼອດປີໝັ້ນຄົງພ້ອມກ້າວໜ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຊີວິດຊີວາອັນແຂງແກ່ນໃນການພັດທະນາ, ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກສຳຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ."

ຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໃນປີ 2024, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນສະສົມໄດ້ບັນລຸ 31,282 ລ້ານຄັນ ແລະ 31,436 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,7% ແລະ 4,5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍຕະຫຼອດປີ, ຍັງຄົງຮັກສາຂະໜາດເກີນ 30 ລ້ານຄັນ, ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍທັງໝົດຍັງຄົງຢູ່ອັນດັບ 1 ຂອງໂລກຕິດຕໍ່ກັນ 16 ປີ.

ເມື່ອເບິ່ງຍ້ອນຫຼັງໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໃນປີ 2024, ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນໂດຍລວມບໍ່ຄ່ອຍຄຶກຄື້ນ, ການດຳເນີນງານທາງເສດຖະກິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງສູງ, ການບໍລິໂພກອ່ອນແອ, ທັງທາງດ້ານການສະໜອງ ແລະ ທາງດ້ານປາຍທາງລ້ວນແຕ່ມີແຮງກົດດັນຫຼາຍ. ເມື່ອນະໂຍບາຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີ 3, ປາຍທາງເລີ່ມສະແດງແນວໂນ້ມການພັດທະນາທີ່ດີ ແລະ ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງໄຕມາດທີ 4, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລາຍເດືອນສະແດງລະດັບທີ່ສູງ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໝັ້ນຄົງພ້ອມກ້າວໜ້າໂດຍລວມ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງ "ສອງວົງຈອນທີ່ດີ" — ການຂາຍພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການສົ່ງອອກລ້ວນແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນ, ໃນປີ 2024 ການຂາຍລົດຍົນພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 25,577 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,6% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; ການສົ່ງອອກລົດຍົນ 5,859 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19,3% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີໂດຍລວມ, ການສະແດງອອກຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມຢ່າງຊັດເຈນແມ່ນ ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດການຄ້າສະແດງອອກອ່ອນແອ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍ 4 ລ້ານຄັນ. ເມື່ອທຽບກັບລົດການຄ້າ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍຂອງຕະຫຼາດລົດນັ່ງໄດ້ບັນລຸເກີນ 25 ລ້ານຄັນຕິດຕໍ່ກັນ 2 ປີ — ໃນປີ 2024, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດນັ່ງສຳເລັດ 27,477 ລ້ານຄັນ ແລະ 27,563 ລ້ານຄັນຕາມລຳດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,2% ແລະ 5,8% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ໃນຖານະເປັນກຳລັງຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕະຫຼາດລົດນັ່ງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງວົງຈອນທີ່ດີ: ໃນປີ 2024, ການຂາຍລົດນັ່ງພາຍໃນປະເທດ 22,608 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; ການສົ່ງອອກ 4,955 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19,7% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດນັ່ງຍີ່ຫໍ້ຈີນກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2024, ຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ຈີນບັນລຸ 17,97 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ອັດຕາສ່ວນຍອດຂາຍບັນລຸ 65,2%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9,2% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ນອກຈາກນີ້, ຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີສະແດງການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ຫຼັກອື່ນໆລ້ວນແຕ່ຫຼຸດລົງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຍອດຂາຍໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນດ້ານຍີ່ຫໍ້ລະດັບສູງ, ຍີ່ຫໍ້ຈີນກໍ່ມີການພັດທະນາ — ໃນລົດນັ່ງພະລັງງານໃໝ່, ລົດນັ່ງລະດັບ C ແລະ D, "ຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃໝ່ລະດັບສູງຂອງຈີນທີ່ມີລົດຮຸ່ນ AITO ແລະ ອື່ນໆເປັນຕົວແທນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ສົ່ງເສີມໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນລົດນັ່ງຍີ່ຫໍ້ລະດັບສູງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ໃນປີ 2024, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຢູ່ອັນດັບ 1 ຂອງໂລກຕິດຕໍ່ກັນເປັນປີທີ 10, ແລະ ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍປະຈຳປີລື່ນກາຍ 10 ລ້ານຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ: ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ສຳເລັດ 12,888 ລ້ານຄັນ ແລະ 12,866 ລ້ານຄັນຕາມລຳດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34,4% ແລະ 35,5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໃນປີ 2024, ຍອດຂາຍລົດໃໝ່ພະລັງງານໃໝ່ບັນລຸ 40,9% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9,3 ຈຸດເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີ 2023.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລົດພະລັງງານໃໝ່, ຍອດຂາຍລົດປະສົມປະສານເພີ່ມຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດ, ໃນສາມພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານໃໝ່, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄິດເປັນ 60% ຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ຫຼຸດລົງ 10,4% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023; ຍອດຂາຍລົດປະສົມປະສານຄິດເປັນ 40%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,4% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023 (ກົງກັນຂ້າມກັບອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ), ນອກຈາກນີ້, ເຊລເຊື້ອໄຟກໍ່ສະແດງການຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ອັດຕາການຫຼຸດລົງສະສົມ 12,6%.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າເບິ່ງອອກໄປພາຍນອກ, ຈະເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍລວມສະແດງແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນລະອຽດທີ່ສາມາດຄົ້ນຫາໄດ້, ແຕ່ຈາກຂໍ້ມູນຍອດຂາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼັກຕ່າງໆ, ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອທຽບກັນແລ້ວ, ຈີນກົງກັນຂ້າມຍັງເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຕີບໂຕເພີ່ມຂຶ້ນພຽງບໍ່ຫຼາຍປະເທດ.

ການເຕີບໂຕພາຍໃນປະເທດ, ການສົ່ງອອກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ການຂະຫຍາຍຕົວສູ່ຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຈີນໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈຳນວນການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ກາຍເປັນກຳລັງສຳຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການ