ກົດລູກສອນຢູ່ບ່ອນ "ຕົວໜັງສືສີຟ້າ", ຕິດຕາມພວກເຮົາເດີ້!!


"ພະເຈົ້າແຫ່ງທາງພູ" ໃນ "Initial D" — SKYLINE GT-R, ຫຼື GT-R R32 ທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງແມ່ນບໍ? ຕອນນີ້ມັນກາຍເປັນ EV ແລ້ວ, ນັ້ນກໍ່ຄືລົດໄຟຟ້າລ້ວນ: ໃນງານ Tokyo Auto Salon 2025, ນິດສັນໄດ້ສະແດງ R32 EV, "ລົດໃໝ່" ທີ່ຈຳລອງ R32 ຄລາສສິກທັງໝົດນີ້, ໃຊ້ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າລ້ວນ, ແລະມີພຽງຄັນດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ນິດສັນກ່າວຢ່າງເປັນທາງການວ່າ R32 EV ຄັນນີ້ຍັງບໍ່ມີແຜນຈະຜະລິດເປັນສິນຄ້າຫຼືສະເໜີຊຸດແຕ່ງ, "ໂຄງການນີ້ໄດ້ມອບປະສົບການທີ່ມີຄ່າໃຫ້ສະມາຊິກທີມ, ພວກເຂົາໄດ້ອຸທິດເວລາຫວ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນຈິງ."




ກັງວົນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈະຊື້ນ້ຳມັນແອັດສະຊິນບໍ່ໄດ້ໃນອະນາຄົດບໍ?

ອຸດົມຄະຕິອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທັງໝົດ, ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເກີດຈາກຄວາມຄິດງ່າຍໆ. ເຫດຜົນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ R32 EV, ເມື່ອເວົ້າອອກມາກໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຍາກ, ຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂຄງການ R32 EV ທ່ານ Ryozo Hiraku ແມ່ນ: "ຂ້ອຍເຄີຍຄິດວ່າ, ໃນອີກ 30 ປີຂ້າງໜ້າ, ນັ້ນກໍ່ຄືປີ 2055 ຫຼືອະນາຄົດທີ່ໄກກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດລຸ້ນນີ້ຈະຍັງຊື້ນ້ຳມັນແອັດສະຊິນໄດ້ຢູ່ບໍ່, ເພື່ອສືບຕໍ່ສະໜຸກກັບການຂັບຂີ່ມັນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນເພື່ອຈຳລອງ R32 GT-R, ເພື່ອໃຫ້ຄົນລຸ້ນຕໍ່ໆໄປໄດ້ສຳຜັດກັບສະເໜ່ຂອງມັນ, ແມ່ນມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ."

ແບບປະຫວັດຫຍໍ້: Ryozo Hiraku ເປັນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານລົດໄຟຟ້າຢູ່ນິດສັນມາເປັນເວລາດົນນານ, ແລະຍັງເປັນແຟນແລະເຈົ້າຂອງ R32 GT-R ນຳອີກ.




ກັງວົນວ່າຈະຊື້ນ້ຳມັນແອັດສະຊິນບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນລົດຄລາສສິກໃຫ້ເປັນລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ນີ້ຄືເຫດຜົນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ R32 EV, ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາຂອງ R32 EV ກໍ່ບໍ່ແມ່ນ "ລື່ນກາຍ", ແຕ່ແມ່ນການຈຳລອງ. ດັ່ງນັ້ນ R32 EV ທີ່ເປີດຕົວໃນງານ Tokyo Auto Salon ຈຶ່ງມີຮູບລັກສະນະພາຍນອກເກືອບຄືກັບ R32 GT-R ຄລາສສິກທັງໝົດ.

ຂະໜາດຕົວຖັງຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບລຸ້ນຄລາສສິກຢ່າງສູງ: 4545×1755×1340 ມິນລີແມັດ, ແລະເນື່ອງຈາກຂະໜາດສອດຄ່ອງກັນທັງໝົດ, ແຕ່ກໍ່ເປັນ "ປ່ຽນຈາກນ້ຳມັນເປັນໄຟຟ້າ", ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນຈະຫຼຸດເຄື່ອງຈັກແລະເກຍອອກ, ແຕ່ເມື່ອຖອດເບາະຫຼັງອອກແລ້ວປ່ຽນໃສ່ແບັດເຕີຣີ 62 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມກັບປ່ຽນເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ 160 ກິໂລວັດ ສອງໂຕ, R32 EV ກໍ່ຍັງໜັກກວ່າ R32 GT-R 370 ກິໂລກຣາມ — ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດຂຶ້ນເຖິງ 1797 ກິໂລກຣາມ.




ລໍ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນສອງນິ້ວ

R32 GT-R ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 2.6 ລິດ ທະວີທູໂບ, ກຳລັງຜະລິດສູງສຸດບັນລຸ 206 ກິໂລວັດ, ເທົ່າກັບ 280 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 353 ນິວຕັນ.ແມັດ. R32 EV ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຈຳລອງສະມັດຕະພາບຂອງລຸ້ນຄລາສສິກທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກນ້ຳໜັກລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ປ່ຽນໃສ່ກໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ເໝາະສົມເຊັ່ນກັນ.

R32 EV ຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ 160 ກິໂລວັດ, ກຳລັງຜະລິດບັນລຸ 320 ກິໂລວັດ, ເທົ່າກັບ 453 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງສຸດບັນລຸ 680 ນິວຕັນ.ແມັດ — ເວົ້າເຖິງພະລັງງານແລ້ວ, ລື່ນກາຍລຸ້ນຄລາສສິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ທີມອອກແບບໄດ້ປັບກຳລັງຜະລິດແລະແຮງບິດ, ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບອັດຕາສ່ວນແຮງບິດຕໍ່ນ້ຳໜັກຂອງ R32 GT-R ລຸ້ນເດີມ.




ໃນຂະນະດຽວກັນ, R32 GT-R ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ATTESA E-TS ອັນເປັນຄລາສສິກຂອງນິດສັນ, ຄລັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮດຣໍລິກນີ້ສາມາດແຈກແຮງບິດ 50:50 ລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າແລະລໍ້ຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ R32 EV ກໍ່ໄດ້ຮັບແຮງສະໜູນແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຜ່ານສະມັດຕະພາບມໍເຕີຄູ່, ຫຼັງຈາກຖອດຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກເຊັ່ນຄລັດອອກແລ້ວ, ກໍ່ໃຊ້ເຊັນເຊີທັນສະໄໝເພື່ອແຈກແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າແລະລໍ້ຫຼັງດ້ວຍຄວາມລະອຽດສູງກວ່າລະບົບກົນຈັກ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳໜັກລົດ, ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຕ້ອງການລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແລະຢາງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ: R32 EV ຕິດຕັ້ງຊຸດຊ່ວງລຸ່ມແບບສະປອດ NISMO, ແລະໃຊ້ໂຕດູດຊັບສັ່ນ Öhlins ທີ່ໄດ້ຊື່ວ່າ "ເອີເມສ" ແຫ່ງໂຕດູດຊັບສັ່ນ, ຈານບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແລະຄາລິບເປີບຣກແບບຊິ້ນດຽວທີ່ໜາກວ່າ, ໄດ້ມອບການສະໜັບສະໜູນແລະການເບຣກທີ່ມີພະລັງກວ່າໃຫ້ R32 EV, ເພື່ອບັນລຸສະມັດຕະພາບການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການເອີ້ຍຂ້າງຕົວຖັງໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນ R32 EV ຈະໃຊ້ຮູບແບບລໍ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ R32 GT-R, ແຕ່ຂະໜາດລໍ້ໄດ້ອັບເກຣດຈາກ 16 ນິ້ວເປັນ 18 ນິ້ວ, ປ່ຽນໃສ່ຢາງ 235/45 R18.




ຈຳລອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບລົດສະປອດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ

ຂໍ້ດີທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າລ້ວນແມ່ນຄວາມສະຫງົບ, ແຕ່ R32 GT-R ເປັນລົດສະປອດ, ດັ່ງນັ້ນ R32 EV ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດ "ສະຫງົບເກີນໄປ" ໄດ້: ທີມອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງລຳໂພງພິເສດສຳລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ເພື່ອເປີດສຽງຈຳລອງທີ່ມາຈາກສຽງເຄື່ອງຈັກ RB26DETT ລຸ້ນເດີມ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, R32 EV ມີຟັງຊັນແຜ່ນປ່ຽນເກຍ, ເພື່ອຈຳລອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍມື, ທີມອອກແບບໄດ້ຂຽນໂປຣແກຣມພິເສດ, ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກກະທົບເວລາປ່ຽນເກຍ, ເພື່ອຈຳລອງຄວາມຮູ້ສຶກກະທົບສັ້ນໆທີ່ຜູ້ຂັບຈະຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອຢຽບຄລັດແລະປ່ຽນເກຍຜ່ານເກຍກົນຈັກ.




ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, R32 EV ຮັກສາ R32 GT-R ໃຫ້ຄົງຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ໄດ້ອັບເກຣດເບາະນັ່ງຈາກໂຮງງານເປັນເບາະນັ່ງ Recaro ແບບສັ່ງພິເສດ, ປ່ຽນເປັນໜ້າປັດດິຈິຕອນຄວາມລະອຽດສູງ, ເຄື່ອງສຽງສອງດິນ — ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ສຳຄັນຍັງຖືກສະແດງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນໜ້າປັດຈະເບິ່ງມີເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈເຕັ້ນຕຸ້ມ.

ຜູ້ຂຽນ: ຫຼິວອິງ LY